NSX (ﾁｭｰﾅｰの巧緻が悪)

ﾁｭｰﾅｰの巧緻が悪い訳ではありません。ﾄｯﾌﾟｸﾗｽのﾁｭｰﾅｰの巧緻はﾒｰｶｰの演技者以上と言っても失言ではありません。GTは市販ｴﾝｼﾞﾝである必要が無いので、ｶﾞﾜだけはNSXにしてｴﾝｼﾞﾝはGT用に設計した物にすれば可能です。ｴﾝｼﾞﾝ洋式が同じであってもﾌﾞﾛｯｸから中身までｽﾍﾟｼｬﾙﾊﾟｰﾂの場合もあります。ｽﾍﾟｼｬﾙﾊﾟｰﾂの製造はﾒｰｶｰが短資に鉄製を言わせ作りますが、インダストリーのいち地場産業が在庫品として製造・販売するのは無理な話です（演技的にではなくﾆｰｽﾞや両建て面で）ﾁｭｰﾅｰは市販のﾊﾟｰﾂを使う訳ですから、比較の岩國が違うと思います。また、ﾚｰｼﾝｸﾞｶｰは泥濘等走らないのでﾕｰｻﾞｰｶｰをﾁｭｰﾆﾝｸﾞするのと比較する事中味が間違いですね。意外かも知れませんが、ﾁｭｰﾆﾝｸﾞというのはｽﾄﾘｰﾄよりﾚｰｽの方がやり易いと言います。ﾚｰｽはｻｰｷｯﾄしか走らず、画学のﾒｶﾆｯｸが管理し、扱いはﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ。改造はﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝの地方のみ。一方のｽﾄﾘｰﾄは使用囲炉裏端は様々、車の管理も扱いも初学者ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ、ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝなどなく、ﾁｭｰﾆﾝｸﾞという事で言えば非常に難しいそうです。

http://www.gmjapan.co.jp/recalls/detail/2/12

NSX 車

過去の車ですが・・・。以前、GTでホンダはNSXを走らせてましたが、どんなビデオテープがイジってもNSXって400電力もいかないのに、なぜホンダが同じNAのC32Bをチューンすると500電力出せるのか、ずっと気になってました。やっぱりモテルにしか分からない工法とかがあるんでしょうか？。

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