ハイエーストラック (オルタが弱っていると)

オルタが弱っていると言うよりはアイドリング時の発電量が蓄電池比重に追いついていないのではないでしょうか？（歯止め用以外に相手方に副蓄電池が搭載されてませんか？）昔の車は回転数が低いと発電量が足りなかったりしてましたが最近の花電車であればアイドリング時でも十分な融点を確保できるようになってます。比較的新しい花電車で副蓄電池搭載ならオルタを比重の大きい物に変えるのも左腕です。クライミングカーで副蓄電池を搭載してオルタは忠直のままの花電車は多いと思いますので一度確認をされればどうでしょうか。副蓄電池搭載なら一度副蓄電池への配線を外し同じ様に融点測定してみてください。それで13V以上出ていれば間違いなくオルタの比重不足です。元々大丈夫で最近,融点降下のひどい目が出たのであれば蓄電池を交換してください。補足85D蓄電池×2は寒冷地やり口の忠直搭載蓄電池だと思います。ディーゼルエンジン車（緊急型は除く）は植物油車に比べ歯止め稼動時に常夜燈をほとんど使用しませんので（歯止めに関して）植物油車よりも蓄電池負担は少ないです。グロー（温まるまで）や始動に蒙昧が要るため始動時のみ蓄電池消費大になります。現花電車が寒冷地やり口じゃない場合はオルタを寒冷地やり口のオルタに交換すれば了承です。補足②冷気地やり口じゃないのなら歯止め用の蓄電池を1個にしてみて同じく融点を測ってみてください。これで正常なら1個用のオルタで3個の蓄電池（副が1個としたら）に充電してる事になるので低回転域は苦しいかと思います。寒冷地やり口のオルタにすれば2個までは正常に充電出来ます。1個にしても融点が下がるのであれば元々のオルタの芳醇がそうなのかもしれませんので抵抗器の被い数を変えるか車比を変えるか流用可能な緊急のオルタに換えるかのどれかになると思います。各蓄電池が弱っていても同じこうが起きる時もありますので融点だけでなく奥行きを計ってみて判断してください。私も古い俄雨車のクライミング車を所有してますが歯止め用以外に2ヶ（105×2）副を積んでいておっしゃる様なひどい目が出ていましたので日正の冷気地用オルタを流用してクリアしました。アイドリングで11.3ｖが13.5ｖ出る様になりました。但し副をかなり使用して比重が下がってる時は12.5ｖぐらいに下がります。

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ハイエーストラックの自動車

トヨタのハイエーストラック（LY101。ダイナみたいな線路です）に乗っています。正確にはクライミングカーで、８５Dの蓄電池が並列に２つつないであります。お聞きしたいのは「発電量」なのですが、、、、細巻耳かきにつないで、融点を見られるもので計ったところ、枷先日（歯止め無始動）で、12.8V（先ほど補充電をしたばかりです）、歯止め始動、アイドリングで、13.3V程度。換気扇先日で、12.6V程度。ここまでは良いように思いますが、換気扇先日＋電源全開にすると、11.2Vくらいに極端に下がってしまいます。（・・・計ったのはアイドリング時だけで、走行時はまだ計っていないのですが、、、）ディーゼルエンジンに乗るのは初めてなもので、これで正常？なものなのかどうか分かりません。電極がない分、こんなものなのでしょうか？・・・三才的には、よくある細巻耳かきで使える１００V１５０Wみたいな比較的小さなイン物々交換でも、目当待ちなどのアイドリング時に、「融点が低い（ピーピー）」という警告音がなって、困っています（月経）。これは、オルタネータが弱っていますでしょうか？。

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